蔚来和理想是两家中国头部新造车公司,一个成立于 2014 年,一个成立于 2015 年,创始人李斌和李想都是连续创业者,他们都成功过,也都觉得自己还不够成功。

在风起云涌的造车大潮中,他们怀揣着野心和梦想,先后进入了这个行业。

两人不同的经历、性格、使命,决定了不一样的路线和节奏。

一个擅长营销,一个擅长产品;一个一出生就携大资本入场,一个历轮融资困难。随着蔚来 2018 年 9 月和理想汽车 2020 年 7 月分别完成 IPO,投资人、消费者越来越多地把两者放在一起做比较。

在一级市场融到最多钱的蔚来,上市后被指责太 “烧钱”。此前历轮融资都不太顺利的理想,上市后反而被夸赞资本效率高。

理想早期投资人、明势资本创始人黄明明说,大部分人因为 “三根阳线就建立信仰,两根阴线就丧失信仰。”

任何一个行业,钱和耐心都一样重要。长链条、重资产的造车业尤其如此。

中国是世界上最大的汽车市场,也是世界上最大的电动车市场。但在燃油车领域,合资企业仍然占据着中国汽车市场的主导地位,他们控制了乘用车市场的几乎每个细分市场,中国本土汽车品牌想要突破 20 万的定价区间,都非常困难。

这一切,有希望在电动汽车领域被打破。

这篇文章,我们从七个维度全方位对比造车新势力中的头部两家公司。在路线、组织、资源等很多方面,理想和蔚来都截然不同。但相同的是,这些拥有大量资源、雄心勃勃的,出身互联网的企业家,终于有机会,亲手改变一个行业。

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