蔚来理想全对比:通往千亿美元的分岔路

蔚来和理想是两家中国头部新造车公司,一个成立于 2014 年,一个成立于 2015 年,创始人李斌和李想都是连续创业者,他们都成功过,也都觉得自己还不够成功。

在风起云涌的造车大潮中,他们怀揣着野心和梦想,先后进入了这个行业。

两人不同的经历、性格、使命,决定了不一样的路线和节奏。

一个擅长营销,一个擅长产品;一个一出生就携大资本入场,一个历轮融资困难。随着蔚来 2018 年 9 月和理想汽车 2020 年 7 月分别完成 IPO,投资人、消费者越来越多地把两者放在一起做比较。

在一级市场融到最多钱的蔚来,上市后被指责太 “烧钱”。此前历轮融资都不太顺利的理想,上市后反而被夸赞资本效率高。

理想早期投资人、明势资本创始人黄明明说,大部分人因为 “三根阳线就建立信仰,两根阴线就丧失信仰。”

任何一个行业,钱和耐心都一样重要。长链条、重资产的造车业尤其如此。

中国是世界上最大的汽车市场,也是世界上最大的电动车市场。但在燃油车领域,合资企业仍然占据着中国汽车市场的主导地位,他们控制了乘用车市场的几乎每个细分市场,中国本土汽车品牌想要突破 20 万的定价区间,都非常困难。

这一切,有希望在电动汽车领域被打破。

这篇文章,我们从七个维度全方位对比造车新势力中的头部两家公司。在路线、组织、资源等很多方面,理想和蔚来都截然不同。但相同的是,这些拥有大量资源、雄心勃勃的,出身互联网的企业家,终于有机会,亲手改变一个行业。

不同的产品,同一个市场

理想和蔚来都看准了中高档 SUV 市场。虽然近几年,中国 SUV 市场红利到顶,蓝海变成了红海,但中高档电动 SUV 可选择的产品并不多。与同样轴距的轿车相比,SUV 的溢价能力更高。

蔚来在过去 3 年总共推出了三款车:七座和六座版的蔚来 ES8,46.8 万起售。比 ES8 略小一号的五座 SUV ES6,35.8 万起售。以及,对标特斯拉 Model Y 的溜背式 SUV 蔚来 EC6,将于今年 9 月交付,36.8 万起售。

ES6 是目前蔚来销售的主力车型。今年以来,蔚来 ES6 总共卖了 14321 台,ES8 只卖了 3381 台。

蔚来自己谱系里的产品已经在打架了。可以预见的是,蔚来 EC6 上市以后,与 ES6 的内部竞争还会更加激烈。

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